爱游戏-实现减重约10%，提高续航里程！朗盛PA6大型电池壳体通过测试 

由工程塑料聚酰胺6制成的电池外壳，这类材料是不是合适机械强度和阻燃性的高要求？Kautex Textron和朗盛公司已在一个手艺演示器上测试了这类高机能塑料的合用性。成果是：该演示器经由过程了相干的所有机械和热测试。

结合开辟的演示器是以中档电动汽车的铝制电池外壳为模子，并为年夜范围出产而设计。与铝制版底细比，塑料版本实现减重约10%，这有益于提高续航里程，从而有益于下降车辆的二氧化碳排放量。该演示器是用基于聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0的模塑化合物在一步挤出工艺中制造出来的，无需返工。与碰撞有关的区域专门用持续纤维加强的聚酰胺6基复合材料Tepex dynalite 102-RGUD600制成的嵌件进行了加固。与金属版底细比，经由过程功能的整合（如集成紧固元件、增强筋和热治理组件），年夜年夜削减了单个组件的数目，从而简化了装配和后勤工作，下降了制造本钱。

朗盛电子动力总成项目司理暗示："另外，还制订了例如热治理和外壳密封性的解决方案。这证实了这些复杂和高度重要的平安部件的手艺可行性"。

对手艺示范器（1,400 x 1,400毫米）的测试是按照国际公认的电池驱动的电动车尺度和规范进行的，如ECE R100（欧洲经济委员会）或中国尺度GB 38031。

该外壳合适机械冲击实验的要求。在面临强烈振动时的行动和破坏实验中，开辟人员用测试组件来查抄电池外壳的抗迟缓变形能力。跌落和振动实验和底部冲击实验的成果也是积极的。实验测试了电池的不变性，这些电池年夜部门被安设在汽车地板上，以应对汽车地板的触地或较年夜石块的冲击。按照ECE R100尺度，该示范车还证实了其对位于车辆下方的外部火源的耐火性（外部火）。

近似聚酰胺6如许的工程塑料有很多优势，例如在可延续性、出产本钱、减轻重量和经济功能整合方面。塑料外壳的二氧化碳排放量比铝的排放量低40%。与钢铁比拟，塑料的决议性身分是，出产原料的能耗较低，并且打消了昂贵的阴极浸漆防侵蚀。与热固性材料（如片状模塑料）比拟，由热塑性PA6制成的外壳更轻易收受接管。

Kautex Textron 产物开辟总监暗示："我们今朝正在与汽车制造商合作进行第一批系列开辟项目，以便在系列出产中实行新手艺。针对壳体原型是不是合适平常利用，正在对路上的测试车辆进行测试中。

来历：PA尼龙财产链