爱游戏-作为建立材料循环目标的一部分，奥迪将尝试物理回收 

作为改良其情况表示的大志的一部门，德国汽车制造商奥迪正在摸索各类分歧的手艺，以收受接管报废车辆的塑料部件。为此，奥迪正在与来自科学和工业界的合作火伴合作，今朝已最先了一个物理收受接管试点项目。

奥迪正在追求取得尽量多的手艺经验，以便为其出产进程成立材料轮回。据该公司称，如许的轮回有两个方面：一方面，它们削减了对可再生和不成再生原材料的需求；另外一方面，经由过程材料轮回取得的材料具有更有益的能源萍踪。

因为分歧类型的塑料需要分歧的分类和收受接管手艺，奥迪正在同时斟酌几种选择：机械收受接管、化学收受接管，和此刻的物理收受接管。

该公司暗示，经由过程测试分歧的方式，可以做出最好的可延续选择——任何从生态学角度来看不公道的方式都将在实验阶段后住手利用。

奥迪聚合物团队的Mike Herbig注释说:“我们的重点始终是在汽车寿命竣事时，将尽量多的塑料材料从汽车中收受接管出来，以便可以或许再次收受接管。”

今朝，一辆汽车凡是需要利用约200千克的塑料和塑料复合材料。保险杠、散热器格栅、各类内部零件和驱动系统和空调中的部件都是由塑料制成的。

在汽车行业，所有利用的材料都将经由过程严酷的质量尺度，不管是原生材料仍是收受接管材料。碰撞平安性、耐热性、耐有机溶剂、油或液压油等物资的机能都必需获得包管，另外，尺寸不变性、质量、手感、外不雅和蔼味等身分也必需在车辆的全部利用寿射中连结。情况要求也愈来愈被斟酌在内。

Herbig说:“我们只有在由其制成的部件也合适要求的环境下才会利用收受接管材料，也就是说，假如部件的质量在其全部利用寿射中连结不变。”

机械收受接管固然是第一加工选择，但其实不老是能供给所需的质量或机能，并且对复合材料或包括各类粘合剂、涂料和填料的部件来讲，它也不是一个适合的解决方案。奥迪还与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）和工业合作火伴合作，开辟了一种化学收受接管方式，将夹杂塑料垃圾加工成裂解油，可以代替裂解油作为裂解装配的原料。从裂解装配的输出中出产的部件具有与原生材料类似的特征。

此刻，奥迪又增添了第三种方式：物理收受接管。该手艺是奥迪与弗劳恩霍夫工艺工程与包装研究所（Fraunhofer Institute for Process Engineering and Packaging IVV）合作开辟的，目标是研究物理收受接管汽车塑料垃圾及其在汽车上再操纵的可能性。

在化学收受接管进程中，废塑料被还原成其份子成份，与此分歧，物理收受接管操纵了溶剂。没有化学降解反映产生，是以聚合物链连结不受侵害。

研究所的Martin Schlummer博士说:“只有绝对无害的物资才被用作溶剂。”

若有需要，也可将阻燃剂等消融物资从塑料溶液平分离出来。该进程发生了很是纯净的塑料颗粒，合适原生材料的质量。

奥迪今朝正在实验年夜量出产这类颗粒，以验证该工艺的手艺可行性，并测试其本钱效益。该公司将在实验时代出产一种近似座椅调理器的小部件，但该部件必需在排放和蔼味方面到达高尺度。

将来，奥迪但愿进一步提高收受接管材料在汽车中的比例。奥迪暗示，Q4 e-tron已具有多达27个由收受接管材料制成的组件，此中包罗对机械机能要求特殊高的安装支架。

奥迪认为分歧的手艺是彼此弥补的，并打算在将来利用所有三种手艺。如许，就有可能经由过程最好地操纵报废汽车中包括的贵重资本来成立原材料的材料轮回。来历：中塑在线